F1新赛季前三站正赛落下帷幕，法拉利车队接连拿出远超外界预期的正赛发挥，不仅打破了过去数年“排位猛如虎、正赛软脚虾”的刻板印象，甚至直接加入了红牛垄断多年的年度总冠军争夺战，相关话题在全球车迷社群的讨论热度连续多日登顶赛车类内容榜单。不少资深F1车迷都表示，已经很多年没见过法拉利能在正赛全程保持和红牛掰手腕的竞争力，本赛季的争冠悬念从揭幕战开始就直接拉满。
新赛季法拉利正赛表现的核心数据变化
过去两个赛季法拉利正赛的平均圈速比红牛慢0.3秒以上，进站失误率更是高达17%，多次在领跑位因为换胎掉位置错失分站冠军，不少车迷甚至调侃法拉利的正赛策略组是红牛的“场外助力”。
新赛季前三站正赛，勒克莱尔拿下两场分站冠军，塞恩斯也两次登上领奖台，法拉利正赛的平均圈速已经追平红牛，甚至在中高速弯的出弯加速表现上反超对手0.12秒，进站操作零失误的记录已经延续了12次，完全看不到过去几个赛季的拉胯痕迹。
技术升级带来的正赛续航能力突破
很多老车迷都记得，前几个赛季法拉利正赛最大的问题就是轮胎损耗过快，往往跑了20圈之后轮胎抓地力就暴跌，不得不提前进站，直接打乱整个正赛的策略节奏，哪怕排位赛拿到杆位也很难把优势保持到冲线。
新赛季法拉利正赛表现远超外界预期，强势加入年度总冠军争夺战，让全球车迷大呼过瘾
本赛季法拉利带来的全新空气动力学套件，优化了底板的气流疏导效率，不仅降低了直道尾速的损耗，还大幅减少了轮胎的滑动摩擦，两位车手都反馈正赛长距离跑30圈之后，轮胎剩余的可用抓地力比去年同期高出25%以上。
这种升级带来的最直观变化，就是法拉利正赛现在可以灵活选择一停或者两停策略，不像过去只能被动跟着红牛的节奏调整，上周澳大利亚站正赛勒克莱尔就是凭借更优秀的轮胎续航，在安全车重启之后直接甩开维斯塔潘拉开3秒的差距冲线，PG电子模拟器全程没有给对手任何反超的机会。
当前争冠格局的新变化
过去五个赛季F1的年度车手总冠军和车队总冠军几乎被红牛车队完全垄断，其他车队最多只能争夺年度第二的位置，不少车迷甚至已经默认新赛季的冠军归属没有悬念，赛季前的预热讨论大多集中在谁能拿到年度第三。
现在法拉利正赛的稳定发挥直接打破了这种垄断格局，PG前三站结束之后车队积分榜上法拉利仅落后红牛3分，车手积分榜上勒克莱尔仅落后维斯塔潘2分，年度总冠军的争夺第一次出现了双雄对峙的态势，不少原本已经对争冠失去兴趣的车迷都重新开始蹲守每一站正赛直播。
不少F1业内评论员都表示，PG这是2019年之后法拉利第一次真正具备了全赛季冲击总冠军的硬实力，不再是过去那种靠某一站排位速度爆冷拿分的状态，两位车手的正赛稳定性也比之前几个赛季提升了不止一个档次。
后续赛季走势的车迷热议焦点
现在各大车迷论坛里讨论最多的话题，PG就是法拉利能不能把当前的正赛状态延续到全赛季，毕竟过去几年法拉利多次出现赛季初表现亮眼，后续升级跟不上直接掉速的情况，不少老车迷都在留言表示既期待又怕被“刀”。
也有不少车迷指出，本赛季法拉利的动力单元升级还有很大的余量没有完全释放，后续回到法拉利传统优势的欧洲系列赛，正赛速度很可能还会进一步提升，甚至在部分高下压力赛道能拿出比红牛更快的圈速表现。
接下来的伊莫拉站是法拉利的主场赛事，不少车迷已经开始期待法拉利能在主场车迷的助威声中，再次拿出统治级的正赛表现，直接完成对红牛的积分反超，时隔多年重新把法拉利的红色涂装开到年度总冠军的领奖台上。
